(CNN) — Japan’s latest record-breaking bullet train doesn’t only run faster and smoother – it’s also able to transport passengers to safety in the event of an earthquake.The N700S – the ‘S’ stands for ‘Supreme’ – entered into service July 1 and serves the Tokaido Shinkansen line, which links Tokyo Station and Shin-Osaka Station in Osaka.It can run up to 360 kilometers per hour, a new record set during a test run in 2019, making it one of the fastest trains in the world. The operating speed, however, will be capped at 285 kilometers per hour.
A view of the interior of the new N700S shinkansen bullet train car, which commenced service on July 1, initially linking Tokyo with Osaka.Kyodo News/Getty ImagesIt’s the first new bullet train model to be added to the Tokaido Shinkansen line by the Central Japan Railway (JR Central) in 13 years, a launch that was originally timed to coincide with the Tokyo Olympics in 2020 – now postponed to 2021.Coincidentally, Japan inaugurated the Tokaido Shinkansen line in 1964, connecting Tokyo and Osaka, just in time for the Summer Olympics in Tokyo that same year. It was the world’s first high speed railway line.
Cutting-edge technology
Appearance-wise, the N700S doesn’t look too different from the older N700 or N700A models, apart from its elegant golden logo.But look closer and you’ll see the brand-new train has a more angular nose, chubbier „cheeks” and sleeker headlight design.On the inside, newly designed seats allow passengers to recline further, offering more comfort, especially for long-haul riders. Each seat has an individual power outlet.Interior lighting has been designed to create a softer, more relaxing atmosphere. The overhead baggage racks will be lit up at each stop to remind passengers of their belongings.More reservation-only storage areas for extra-large luggage have been added to this model as well.
The new N700S Shinkansen bullet train commenced commercial service on July 1, linking Tokyo with Osaka.Kyodo News/Getty ImagesThe actual ride will be a lot quieter and smoother, too, thanks to a new active suspension system that helps absorb train movements.In addition to a focus on increased comfort, designers behind the new model put great emphasis on safety.The train has an upgraded automatic control and braking system that allows it to halt faster in case of an emergency.It’s also fitted with lithium-ion battery self-propulsion system – the first of its kind in the world. This system allows the train to run for a short distance on its own during a power outage and will make it possible for it to move to a safer location at low speed if stranded in a high-risk area – on a bridge or in a tunnel, for example – during an earthquake.More cameras have also been installed inside car compartments – an increase from two cameras to up to six in each train car.The upgraded components will take up less space under the train floor compared to the old model, making it possible for a more flexible configuration, from four to 16 cars. This also decreases energy consumption while speeding up production times, making it a more appealing option for operators internationally.”By making the mechanisms under the floor of the N700S lighter and more compact, we created a new standard,” Masayuki Ueno, deputy head of JR Central’s bullet train business department, told Japanese broadcaster NHK in an interview in 2019.”This new standard will also help when it comes to expanding our business overseas.”
(CNN) – Cel mai recent bullet train din Japonia nu funcționează doar mai repede și mai lin – este, de asemenea, capabil să transporte pasagerii în siguranță în caz de cutremur.
N700S – „S” înseamnă „Supreme” – a intrat în funcțiune pe 1 iulie și deservește linia Tokaido Shinkansen, care face legătura între stația Tokyo și stația Shin-Osaka din Osaka.
Poate rula cu până la 360 de kilometri pe oră, un nou record stabilit în timpul unui test din 2019, făcându-l unul dintre cele mai rapide trenuri din lume. Cu toate acestea, viteza de funcționare va fi limitată la 285 de kilometri pe oră.
Este primul model nou de tren glonț care a fost adăugat liniei Tokaido Shinkansen de către Central Japan Railway (JR Central) în 13 ani, o lansare care a fost inițial programată să coincidă cu Jocurile Olimpice de la Tokyo din 2020 – acum amânată până în 2021.
Întâmplător, Japonia a inaugurat linia Tokaido Shinkansen în 1964, făcând legătura între Tokyo și Osaka, la timp pentru Jocurile Olimpice de vară de la Tokyo din același an. A fost prima linie de cale ferată de mare viteză din lume.
Tehnologie de vârf
În ceea ce privește aspectul, N700S nu arată prea diferit de modelele mai vechi N700 sau N700A, în afară de elegantul său logo auriu.
Dar uitați-vă mai atent și veți vedea că noul tren are un nas mai unghiular, „obrajii” chubbier și un design mai elegant al farurilor.
În interior, scaunele nou proiectate permit pasagerilor să se încline, oferind mai mult confort, în special pentru călătorii cu traseu lung. Fiecare scaun are o priză individuală.
Iluminatul interior a fost conceput pentru a crea o atmosferă mai moale și mai relaxantă. Portbagajele aeriene vor fi aprinse la fiecare oprire pentru a reaminti pasagerilor despre bagaje.
De asemenea, la acest model au fost adăugate mai multe zone de depozitare numai pentru rezervare pentru bagaje foarte mari.
Călătoria va fi mult mai silențioasă și mai lină, de asemenea, datorită unui nou sistem de suspensie activ care ajută la absorbția mișcărilor trenului.
În plus față de concentrarea pe confort sporit, designerii din spatele noului model pun un mare accent pe siguranță.
Trenul are un sistem de control automat și frânare modernizat care îi permite să se oprească mai repede în caz de urgență.
Este, de asemenea, echipat cu un sistem de autopropulsie cu baterie litiu-ion – primul de acest gen din lume. Acest sistem permite trenului să circule singur pe o distanță scurtă în timpul unei întreruperi de curent și va face posibilă deplasarea într-o locație mai sigură la viteză mică dacă este blocat într-o zonă cu risc ridicat – pe un pod sau într-o tunel, de exemplu – în timpul unui cutremur.
De asemenea, în interiorul compartimentelor auto au fost instalate mai multe camere – o creștere de la două camere la până la șase în fiecare vagon.
Componentele modernizate vor ocupa mai puțin spațiu sub podeaua trenului comparativ cu vechiul model, făcând posibilă o configurație mai flexibilă, de la patru la 16 vagoane. De asemenea, acest lucru scade consumul de energie în timp ce accelerează timpii de producție, făcându-l o opțiune mai atrăgătoare pentru operatorii internaționali.
„Facând mecanismele de sub podeaua N700S mai ușoare și mai compacte, am creat un nou standard”, a declarat Masayuki Ueno, șef adjunct al departamentului de afaceri al trenurilor glonț ale JR Central, pentru radiodifuzorul japonez NHK într-un interviu din 2019.
„Acest nou standard va ajuta și atunci când vine vorba de extinderea afacerii noastre în străinătate”.
Mihail stories 