Mai mulți preoți români din Sibiu pregătesc leacuri și slujbe pentru coronavirus

Un grup de preoți români vor oficia slujbe de maslu, începând din această seară, la biserica aflată în curtea Spitalului de Boli Pulmonare din Sibiu, în care prelaţii şi credincioşii se vor ruga pentru însănătoşirea bolnavilor cu noul tip de coronavirus din China, a anunţat părintele Cătălin Dumitrean.

Potrivit acestuia, slujbele vor fi oficiate timp de o săptămână.

„Timp de şapte zile, la biserica Spitalului de Boli Pulmonare, cu hramul Ioan, Rusu şi Nectarie, ne vom aduna creştinii pentru a ne putea ruga pentru cei bolnavi şi încercaţi astăzi în lume de noul virus care a pornit dintr-un continent îndepărtat, din China, dar inimile noastre fiind apropiate de fiecare om, aceasta este datoria creştinului, am socotit ca o datorie de conştiinţă şi morală, să fim în rugăciune unii pentru alţii; adică nu numai pentru cei de lângă noi, cei apropiaţi, cei din familiile noastre, doar pentru noi, depăşind astfel egoismul sufletesc în care stăm de multe ori”, a declarat preotul Cătălin Dumitrean, într-un comunicat.

„Astfel, concret, în fiecare seară, la ora 18,00, timp de şapte zile, vom săvârşi ca un ciclu de rugăciuni, taina sfântului maslu, cea mai potrivită slujbă în astfel de situaţii. Este o slujbă pe care, chiar dacă o faci aici, într-un anumit loc, puterea ei se extinde în orice loc, în orice timp, în orice moment, de aceea i se spune că este o taină, are resorturi nebănuite de însănătoşire. Îndemn pe această cale cât mai mulţi credincioşi să îşi depăşească interesul imediat, să vină în fiecare seară la biserica spitalului şi să fie alături de noi”, a explicat preotul Cătălin Dumitrean, potrivit Mesagerul de Sibiu.

Preotul îi îndeamnă şi pe credincioşii care nu pot ajunge la aceste slujbe să se roage pentru însănătoşirea celor care suferă de noul tip de coronavirus.

„Îndemnăm, de asemenea, pe cei care nu pot ajunge, din binecuvântate pricini, ar fi foarte frumos dacă la această oră, 18,00 sau măcar seara, să se roage şi ei aşa cum ştiu, aşa cum pot, pentru aceşti bolnavi„, a adăugat el.

La biserica aflată în curtea Spitalului de Pneumoftiziologie se oficiază săptămânal slujbe în care preoţii şi enoriaşii se roagă pentru însănătoşirea celor bolnavi.

eClujeanul.ro

Gata! Problem solved!

Îi trimitem și-n China?

 

Solar Orbiter a fost lansat cu succes!

Solar Orbiter is a mission dedicated to solar and heliospheric physics. It was selected as the first medium-class mission of ESA’s Cosmic Vision 2015-2025 Programme. The programme outlines key scientific questions which need to be answered about the development of planets and the emergence of life, how the Solar System works, the origins of the Universe, and the fundamental physics at work in the Universe.

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Imagine

Franța reintroduce în tăcere crima de blasfemie — Invictus

Astăzi, în Franța, țara care a sfințit întotdeauna libertatea de exprimare și dreptul de a critica religia și ideologiile, unii și sistemul de justiție, reintroduce în liniște și, de facto, crima de blasfemie. Franța tocmai ieșise din cea de-a cincea aniversare a masacrului la revista sa satirică Charlie Hebdo și este cufundată într-un caz similar. Pe […]

via Franța reintroduce în tăcere crima de blasfemie — Invictus

Curiculum vitae

Acuma… eu ce să zic.

E drept că mulți din amicii mei ajung, involuntar, să fie eroi prin povestiri de-ale mele ba, chiar mai mult, unii se regăsesc sau sunt identificați în astfel de posturi.

Mă sună unul din ei și-mi spune cum că un amic de-al lui din Canada a citit o snoavă de-a mea în care făceam referire la domnia sa.

─ Și care să fie, frăsinel? Că am producție…!

─ Aia!

”Ixtl mai trase o tușă, tușa finală, și-apoi își privi satisfăcut lucrarea. Reperase acest loc mai demult, din adolescență, dar abia acum, la maturitate, se încumetă la o asemenea manoperă uriașă. Era o adevărată capodoperă: Bine ancorată pe marginile râpei cele adânci plasa se prezenta ca o capcană mortală, un viitor corn al abundenței pentru el și familia-i numeroasă.

Se așeză în colțul de pândă și, în așteptarea prăzii, începu să picotească.

   O zdruncinătură cumplită mai că-l aruncă după plasă. Se apucă disperat de un colț și, încă buimac de somn, răcni:

 – Aviație inamică! Culcat! Atențiune! Atac cu gazeeee!

  Realiză că și-a uitat masca acasă așa că începu să respire din sacii alveolari.

  Holbă cele două perechi de ochi încercând să vadă, în întunericul care, brusc, se lăsase, de unde vine pericolul.

 

Ceva, o masa uriașă, obturase râpa cea adâncă și, de-acolo porniseră loviturile de artilerie, dar și mârșavul atac cu gaze a la Ypres, prezent în memoria lui genetică.  

 

   Ixtl nu era un laș. Ieși, așadar, curajos din colțul de pândă decis să-și înfrunte noul și misteriosul inamic. Avansă prudent descoperind, cu strângere de inimă că lucrarea sa, în care pusese atât de mult suflet, efort și migală, era praf. O ură adâncă se porni în sufletul său: Așa ceva nu se face. Munca trebuie respectată. Pipăi cu cele două brațe anterioare suprafața care obturase râpa: Carne, dom’le! O masa imensă de carne. Mai că nu-i venea să creadă. Era peste putința de imaginație, intra în domeniul SF.

   Își frecă atent chelicerele, își verifică glanda veninoasă descoperind că-i plină apoi, cu o satisfacție intrinsecă, înfipse acul în carne și pompă tot veninul cu un geamăt orgasmic de plăcere.

 

   Ion sari, curentat, de pe budă și se apucă de buca dreaptă: Ce naiba?

 

   Cătă cu privirea și descoperi un paianjen mare cât 50 de bani care-l privea fioros prin cei patru ochi albăstrii:

– Ăsta-i locul meu de vânătoare!

– Ba-i locul unde mă c… eu! Protestă Ion. Ptiu, dihanie!

Ixtl se feri, artistic, de scuipat și, înfoindu-și toți perii, sari la atac.

Ion, care mai era și lejer arachnofobic, când văzu dihania sărind spre el cu toate ghearele desfăcute, țipă:

– Au, mama! Și-o luă la fugă, rușinos dar sănătos, uitând să se mai șteargă la dos.

 

   În urma lui, Ixtl patrula victorios pe câmpul de luptă nu fără a medita cu glas tare:

– Categoric trebuie să-mi schimb locul de vânătoare. Norocul nu trebuie forțat de prea multe ori!”

─ Bine, bine, și pe unde te regăsești tu în povestioara asta? Îl întreb nedumerit.

─ Cum, unde? Canadianu’ zice că-i evident, că numa’ eu stau mereu de-l mușc de c… pe inginer, adică pe tine… Adică ce-s eu, arahidă?!

Tușesc, discret, în barbă:

─ Acuma… e ceva… asemănări, cu  arahida, după forma capului, știi… mătreața îi ca sarea, curge din abundență…

─ Ce bâigui acolo?

─ Ziceam că să fii mândru. Uite ce caracterizare frumoasă ți-am făcut: muncitor, familist, curajos, ce dacă stai într-o budă, de să c… toți în ea, cu așa curiculum vitae ajungi departe!

***

NASA Will Be Building a Quiet, Supersonic Aircraft: the X-59

NASA’s X-Plane Program has been around for 70 years. Over the course of those decades, the agency has developed a series of airplanes and rockets to test out various technologies and design advances. Now NASA has cleared the newest one, the X-59, for final assembly.

The X-59 is a supersonic aircraft design. Its full name is the X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) aircraft. Rather than pushing for greater speeds or higher altitudes like some previous X-Plane’s, the X-59 is designed to break the sound barrier without the sonic boom. The X-59 will produce no more than a loud thump, if anything at all, when it passes the sound barrier.

Preliminary design for the X-59 began in February 2016. NASA wanted to develop a supersonic aircraft that eliminated the sonic boom. Supersonic aircraft have been around for a while, and have served as commercial airline aircraft. The Concorde was in service until 2003, but the tell-tale sonic boom that the Concorde created is problematic: the Concorde was only allowed on ocean-crossing flights as the noise was too much for populated areas.

But the speed of supersonic aircraft is hard to resist. Designers believed that the shape of an aircraft could be modified to eliminate the sonic boom, and bring supersonic aircraft back into service. One early test aircraft, the Northrop F5-E, had a specially-shaped nose that designers hoped would reduce or eliminate the sonic boom.

The Northrop F5-E is a sort of forerunner to the X-59. Its pelican-shaped nose was designed to reduce the sonic boom felt and heard by people on the ground. Image Credit: NASA
The Northrop F5-E is a sort of forerunner to the X-59. Its pelican-shaped nose was designed to reduce the sonic boom felt and heard by people on the ground. Image Credit: NASA

“This modification, which made the front of the F-5E somewhat resemble a pelican’s beak, was carefully shaped to change the pattern of shock waves it would generate while flying faster than the speed of sound,” said Lawrence R. Benson, the author of “Quieting the Boom,” a book about supersonic aircraft design.

The sonic boom that jets emit has nothing to do with the engine. The boom comes from shock waves that coalesce together in the wake of an aircraft when it breaches the sound barrier. And though it sounds to an individual observer like the boom is a single event, that’s not the case. The boom is continuous as long as the aircraft travels faster than the speed of sound.

Observers hear nothing until the shock wave, on the edges of the cone, crosses their location. Image Credit: By I, Melamed katz, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2488207
Observers hear nothing until the shock wave, on the edges of the cone, crosses their location. Image Credit: By I, Melamed katz, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2488207

The X-59 achieves its reduced noise level with the help of what are called “canards.” Canards are small fore-wings that sit ahead of the primary wings. They shape the shock waves and prevent them from coalescing behind the aircraft. Along with the long narrow air-frame of the X-59, the canards should reduce the noise from the aircraft to the equivalent of a car door closing.

One of the design concessions of the X-59 is that the cockpit has limited forward visibility. To get around this, the aircraft will have be equipped with the eXternal Visibility System (XVS.) The XVS is a system of sensors, computing, and display technologies that will overlay important flight information on cockpit displays, including visual aids for airport approaches, takeoffs, and landings. The result is a kind of “virtual reality” or augmented reality of the aircraft’s forward line of sight.

The X-59 has tiny fore-wings called canards that help shape the shock waves behind the aircraft, preventing them from coalescing and producing a sonic boom. Image Credit: NASA - Public Domain.
The X-59 has tiny fore-wings called canards that help shape the shock waves behind the aircraft, preventing them from coalescing and producing a sonic boom. Image Credit: NASA – Public Domain.

Now NASA has announced that the X-59 has passed the critical Key Decision Point-D (KPD-D), a kind of final review before assembly. Once the aircraft is ready for test flights, NASA officials will meet again in late 2020 to approve the airplane’s first flight in 2021.

“With the completion of KDP-D we’ve shown the project is on schedule, it’s well planned and on track. We have everything in place to continue this historic research mission for the nation’s air-traveling public,” said Bob Pearce, NASA’s associate administrator for Aeronautics, in a press release.

Once it’s flying, it will be tested rigorously with the help of civilian observers on the ground. It’ll be flown above selected communities in the US who will report their observations of the aircraft’s sound. This is to gauge the public’s perception of the aircraft, and to assist in developing new flight guidelines for future supersonic aircraft.

NASA has employed a unique method of visualizing the sound waves generated by supersonic aircraft. It’s called “Schlieren Photography” and it was first developed in 1864 to photograph the flow of fluids. NASA made great strides using it to image aircraft shock waves, and it’s been a key part of the development of the X-59.

This schlieren image of shock waves created by a T-38C in supersonic flight was captured using the sun’s edge as a light source and then processed using NASA-developed code. Credit: NASA.

The X-59 is being built by Lockheed-Martin at their Skunk Works facility in California. The aircraft is expected to cost about $250 million. By later 2020, final assembly should be complete.

 Image of the X-59 main assembly coming together.
Credits: Lockheed Martin
Image of the X-59 main assembly coming together.
Credits: Lockheed Martin
Universe Today
Programul X-Plane al NASA are aproximativ 70 de ani. De-a lungul acestor decenii, agenția a dezvoltat o serie de avioane și rachete pentru a testa diverse tehnologii și design de avangardă. Acum, NASA a aprobat cel mai nou tip de avion, X-59, pentru asamblarea finală.

X-59 este un proiect de aeronavă supersonică. Numele său complet este aeronava X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST). În loc să forțeze la viteze mai mari și altitudini mai mari, cum au fost unele planuri X anterioare, X-59 este proiectat pentru a rupe bariera sonoră fără boomul sonic. X-59 nu va produce un zgomot puternic, când trece bariera sonoră.

Proiectarea preliminară pentru X-59 a început în februarie 2016. NASA a dorit să dezvolte o aeronavă supersonică care să elimine boomul sonic. Aeronavele supersonice există de ceva vreme și au servit ca avioane de linie aeriană comercială. Concorde a fost în funcțiune până în 2003, dar boom-ul sonic care era creat de Concorde a fost problematic:  deoarece zgomotul era prea mare pentru zonele populate Concorde a fost folosit doar pentru zborurilr transatlantice.

Imagini pentru X-59

Dar este greu de rezistat provocării când vine vorba de viteza aeronavelor supersonice. Proiectanții credeau că forma unei aeronave poate fi modificată pentru a elimina boomul sonic și pentru a readuce în funcțiune aeronavele supersonice. Un avion de testare timpuriu, Northrop F5-E, avea un nas în formă specială, cu care designerii sperau să reducă sau să elimine boomul sonic.

Northrop F5-E este un fel de precursor pentru X-59. Nasul său în formă de pelican a fost conceput pentru a reduce boomul sonic simțit și auzit de oamenii de pe pământ.
„Această modificare, care a făcut ca partea din față a F-5E să semene oarecum cu ciocul unui pelican, a fost atent modelată pentru a schimba modelul undelor de șoc pe care le va genera în timp ce va zbura mai repede decât viteza sunetului”, a spus Lawrence R. Benson, autorul „Liniștește-l pe Boom”, o carte despre proiectarea aeronavelor supersonice.

Imagini pentru X-59

Boomul sonic nu are nicio legătură cu motorul. Boom-ul provine din valuri de șoc care se împletesc în urma unei aeronave atunci când depășește bariera sonoră. Și deși pentru un observator individual pare că boom-ul este un eveniment unic, nu este cazul. Boom-ul este continuu, atât timp cât aeronava călătorește mai repede decât viteza sunetului. X-59 atinge un nivel redus de zgomot cu ajutorul a ceea ce se numesc „canardi”. Canardurile sunt mici aripi anterioare care stau înaintea aripilor primare. Ele modelează undele de șoc și le împiedică să ocolească în spatele aeronavei. Împreună cu rama lungă de aer îngust a X-59, canardele ar trebui să reducă zgomotul din aeronavă la echivalentul unei închideri a ușilor mașinii.

Imagini pentru X-59

Una dintre concesiunile de design ale X-59 este aceea că cockpit-ul are o vizibilitate limitată înainte. Pentru a evita acest lucru, aeronava va fi echipată cu Sistemul de vizibilitate exterior (XVS.) XVS este un sistem de senzori, tehnologii de calcul și afișare, care va suprapune informații importante despre zbor pe afișele de cabină, inclusiv ajutoare vizuale pentru abordările aeroportului, decolări și aterizări. Rezultatul este un fel de „realitate virtuală” sau realitate mărită a liniei de vizionare a aeronavei.

Acum, NASA a anunțat că X-59 a trecut de punctul critic -D (KPD-D), un fel de revizuire finală înainte de asamblare. După ce aeronava va fi pregătită pentru zboruri de testare, oficialii NASA se vor întâlni din nou la sfârșitul anului 2020 pentru a aproba primul zbor al avionului în 2021.

Imagini pentru X-59

„Odată cu finalizarea KDP-D, am arătat că proiectul este prevăzut, este bine planificat și este pe cale de execuție. Avem totul la dispoziție pentru a continua această misiune de cercetare istorică.”, a declarat Bob Pearce, administratorul asociat al NASA pentru Aeronautics, într-un comunicat de presă.

După ce va zbura, va fi testat riguros cu ajutorul observatorilor civili de pe teren. Va fi arătat deasupra comunităților selectate din SUA, care își vor raporta observațiile despre sunetul aeronavei. Acest lucru este pentru a evalua percepția publică asupra aeronavei și pentru a ajuta la elaborarea de noi linii directoare de zbor pentru viitoarele aeronave supersonice.

NASA a folosit o metodă unică de vizualizare a undelor sonore generate de aeronave supersonice. Se numește „Schlieren Photography” și a fost dezvoltat pentru prima dată în 1864 pentru a fotografia fluxul de lichide. NASA a făcut pași mari folosind-o pentru a imagina valurile de șoc ale aeronavelor și a fost o parte cheie a dezvoltării X-59.

Imagini pentru X-59

X-59 este construit de Lockheed-Martin la instalația lor Skunk Works din California. Aeronava ar trebui să coste aproximativ 250 de milioane de dolari.
Credite: Lockheed Martin