Bees Have Been Declared The Most Important Living Being On The Planet
The Earth Watch Institute has declared the #bees as the most valuable species in the world in the last debate of the Royal Geographical Society of London.
The direct benefits that for life and #Saludhumana represent the products made by bees are secret to anyone. But the reality is that we should not stop just thinking about the benefits it brings to our health but assess its most extensive function in the natural chain that is pollination without which life on the planet would definitely be impossible. The bee is the only insect that provides food to humans.
The #biodiversity is the process of interaction between living beings and the planet, the relationship between them, and of course, the biological response of the environment to the species.
In this process the bee has a vital function since the world agriculture depends on 70% of these insects, said more clearly 70 of every 100 products that we use to feed depend exclusively on the bees. The balance is self-explanatory: Without pollination plants could not reproduce and without plants the fauna would also disappear and consequently, humans.
Theories that explain his disappearance
One of the hypotheses that explains the massive disappearance of bees is mobile telephony. This definitive conclusion was affirmed by the Federal Institute of Technology of Switzerland after proving that the waves emitted during a conversation are capable of disorienting them to the point of death, losing their sense of direction and thus their life dynamics.
Through more than 83 experiments researcher and biologist Daniel Favre unequivocally demonstrated that in the presence of a cellular communication the bees produce a noise ten times greater than usual and this behavior is what they use to warn the group that it is urgent to leave the hive causing the CCD phenomenon or „colony collapse problem”.
The other, of course, is the use of pesticides in crop spraying. These products contain chemicals that act as neurotoxins and attach themselves to insects by collecting the flowers. Later they are hauled to the beehives where they contaminate the rest of the products that they process in common like wax, propolis and different honeys with the fatal consequence of affecting the rest of the honeycomb including the queen bee without which the hive disappears unfailingly. Also when these massive migrations occur, the young or larvae are abandoned and logically they also disappear.
Institutul Earth Watch a declarat albina drept cea mai valoroasă specie din lume la ultima dezbatere a Societății Regale Regale din Londra.
Beneficiile directe pentru viața și sănătatea umane reprezentată de produsele obținute de albine nu mai sunt un secret pentru nimeni. Dar realitatea este că nu trebuie să ne oprim doar să ne gândim la beneficiile pe care le aduce sănătății noastre, ci să conștientizăm că cea mai extinsă funcție din lanțul natural este polenizarea, fără de care viața de pe planetă ar fi cu siguranță imposibilă. Albina este singura insectă care, indirect, oferă hrană oamenilor.
Biodiversitatea este procesul de interacțiune între ființele vii și planetă, relația dintre ele și, bineînțeles, răspunsul biologic al mediului la specie.
În acest proces, albina are o funcție vitală, deoarece agricultura mondială depinde în proporție de 70% de aceste insecte, mai explicit: 70 din 100 de produse pe care le folosim pentru a ne hrăni depind exclusiv de albine. Echilibrul este explicabil: fără polenizare plantele nu pot să se reproducă, lanțul trofic s-ar rupe, fauna ar dispărea prin consecință și oamenii.
Teorii care explică dispariția albinelor
Una dintre ipotezele care explică dispariția masivă a albinelor este telefonia mobilă. Această concluzie definitivă a fost confirmată de Institutul Federal de Tehnologie din Elveția după ce a demonstrat că valurile de oscilații emise în timpul unei conversații telefonice sunt capabile să dezorienteze albinele atât de mult încât ele își pierd capacitatea de orientare spațială și astfel dinamica vieții lor.
Prin mai mult de 83 de experimente, cercetătorul și biologul Daniel Favre a demonstrat fără echivoc că, în prezența unei comunicări celulare, albinele produc un zgomot de zece ori mai mare decât de obicei și acest comportament este fenomenul CCD ceea ce ele folosesc pentru a avertiza grupul că este urgent să părăsească stupul sau „problema colapsului coloniei”.
Cealaltă teorie, desigur, utilizarea pesticidelor în pulverizarea culturilor. Aceste produse conțin substanțe chimice care acționează ca neurotoxine și se atașează de insecte prin colectarea nectarului. Mai târziu, acesta este transportat către stupi unde contaminează restul produselor pe care le procesează în comun, cum ar fi ceara, propolisul și mierea, cu consecința fatală de a afecta restul fagurelui, inclusiv regina, fără de care stupul dispare în mod negreșit.
De asemenea, atunci când aceste migrații masive și psihedelice apar, coconii și larvele sunt abandonate și, logic, mor.
***
Nu te-mburica că gâjâi fals
Ești și vei rămâne ce-ai fost. Te-ai născut cârpă-n cur, cârpă-n cur ai să rămâi toată viața. Poți să te ungi cu toate mirodeniile, să te poleiești cu aur, să faci zece facultăți, masterate și doctorate, țăran te-o fătat mă-ta, țăran rămâi, și-ți iese porumbelul din gură când te-aștepți mai puțin. Asta e și n-ai ce face. Fiecare trebuie să-și ducă crucea!
Unii făcuseră din asta o mândrie, o condiție sine-qua-non, și au ajuns în haznaua istoriei.
Și mai nasol îi la a doua, a treia generație, când nefericitul descoperă cât de subțire e poleiala și cât de repede se corodează atunci când ajunge în medii toxice pentru el care-i dau arama pe față.
Iar reciproca nu-i valabilă. Nu-i obligatoriu să fii neam de prinț dacă te deranjează la coaste bobul de mazăre de sub zece saltele. Poți să ai doar o problemă cu glandele…
Înghețată la cornet — optimistul.com
Dacă esti un pervers bătrân ca mine, stai pe bancă în parc chiar lângă chioșcul de înghețată. Așa sexi splendoare nu găsești nici pe plaja semnalată cu bikini în loc de steagurile salvamarului. Stai relaxat cu burta schimonosindu-se de kilele în plus, crăcănat așa cum îți permite statutul de barbat, privind cum trec rușinoase mămici […]
Imaginea zilei
NASA preps for key Orion safety test tomorrow
An uncrewed mockup of the crew capsule will tomorrow test an abort system to pull it safely away from rocket boosters in the event of a launch failure.
The launch abort system for NASA’s Orion crew capsule will undergo its final test on Tuesday.
NASA has big plans for human spaceflight, aiming to put the first woman and next man on the Moon by 2024, a mission they’re calling Artemis. To carry those astronauts, NASA has been developing the new Orion crew capsule and the Space Launch System (SLS), a rocket powerful enough to launch beyond low-Earth orbit.
On Tuesday morning, NASA will test the launch abort safety system for Orion. The event will last only about three minutes, but it will be a major milestone in clearing Orion to safely transport humans to space. The launch window opens at 7 a.m. EDT, and current weather predictions give an 80 percent chance for clear launch conditions.
The launch abort system (LAS) is essentially another rocket mounted to the front of the crew capsule. It’s meant to pull the crew capsule safely away from the main rocket booster and all its explosive power if something goes wrong during launch. The capsule, equipped with parachutes, could then float safely to the ground.
While the LAS system has been improved over the years, some version of this escape system has been in use since the days of Mercury and Apollo. Because Orion is meant to ride on SLS, the most powerful rocket yet built, Orion’s LAS must be able to pull away even faster than in previous missions. If it passes this test – which does not include any crew – then the next time the LAS will fly will be during Artemis-2, the mission that will fly humans into space on Orion for the first time.
Short Test, Big ConsequencesWhile some variation of the LAS has existed since the start of the space program, it thankfully hasn’t seen much use in flight. But the Russian version was put to the test just last October when a Soyuz rocket malfunctioned on its way to the International Space Station. Working just as it should, the launch abort system automatically jettisoned the crew capsule, containing cosmonaut Alexey Ovchinin and astronaut Nick Hague, away from the malfunctioning booster.
The test machine that will fly tomorrow contains four main parts. The first is the crew module itself. For Tuesday’s test, this won’t be a true Orion crew capsule, since engineers plan to let it crash into the ocean at high speed, where it will almost certainly break apart and sink. The real crew capsule will have parachutes to safely deliver astronauts back to the ground. This is just a mockup with the same weight and shape as Orion.
The crew module is connected at the bottom to a ring that simulates where the service module would attach, and at the top to the tower that includes the actual abort system engines. The tower also includes a cover that provides heat shielding to the crew capsule if the LAS is actually put to use.
The launch abort system is made of four separate components.
McMinn et al., 2007
During a normal flight, if the launch vehicle reaches the edge of the atmosphere without incident, the LAS will fire, pull away from the crew capsule, and then fall to Earth so it doesn’t interfere with any orbital maneuvers.
But for the test tomorrow, and anytime something goes wrong, the LAS will instead take the crew capsule with it, pulling away from the main booster with roughly 400,000 pounds of thrust and then flipping around to make sure the heat shield is aimed down. This move also subjects anything or anyone inside the capsule to 7g’s of force – that’s seven times normal Earth gravity.
NASA astronaut Randy Bresnik spoke at a pre-launch briefing on Monday at Cape Canaveral. He pointed out that astronauts typically experience about 5g’s of force during a normal Soyuz re-entry, and that’s after usually weeks or months of zero-gravity in space. 7g’s should be manageable for astronauts leaving from Earth, he says. For the Soyuz re-entry, Bresnik likened the feeling to “an elephant standing on your chest. For LAS, it’s more like one and a half or two elephants.”
But again, for tomorrow’s test, there will be no parachutes, and the capsule will likely hit the water at some 300 miles per hour. NASA will be keeping tabs on the capsule the whole time by radio, logging data at every step of the test. But just in case something goes wrong with transmission, the capsule will also jettison data recorders as it falls back to Earth. The recorders are equipped with beacons and further labeled with NASA’s logo and an email address and phone number, in case someone other than NASA picks them up.
If all goes well, Orion’s next big tests will happen at the end of the month, when the real crew capsule and service module are put together. They will fly on a plane to Sandusky, Ohio, where the two modules will undergo testing to ensure they can withstand the stresses of launch and re-entry.
The first uncrewed launch of Orion is currently slated for next year, with the crewed version – including the full launch abort system – set to launch in 2023.
NASA are planuri mari pentru zborul spațial uman, urmărind să pună prima femeie și următorul bărbat pe Lună până în 2024, o misiune pe care o numesc Artemis. Pentru a transporta acești astronauți, NASA a dezvoltat noua capsulă a echipajului Orion și sistemul de lansare spațială (SLS), o rachetă suficient de puternică pentru a lansa dincolo de orbita Pământului.
În dimineața zilei de marți, NASA va testa sistemul de siguranță pentru lansarea de lansare pentru Orion. Evenimentul va dura doar aproximativ trei minute, dar va fi o piatră de hotar majoră în verificarea lui Orion pentru a transporta oamenii în siguranță în spațiu. Fereastra de lansare se deschide la ora 7:00 EDT, iar prognozele meteo curente oferă o șansă de 80% pentru condiții clare de lansare.
Sistemul de întrerupere a lansării (LAS) este în esență o altă rachetă montat în partea din față a capsulei echipajului. Este menită să scoată capsula echipajului în siguranță departe de racheta principală și toată puterea sa explozivă dacă ceva nu merge bine în timpul lansării. Capsula, echipată cu parașute, ar putea apoi pluti în siguranță în pământ.
În timp ce sistemul LAS a fost îmbunătățit de-a lungul anilor, o versiune a acestui sistem de evacuare a fost folosită încă din zilele lui Mercury și Apollo. Deoarece Orion este menit să călătorească cu SLS, cea mai puternică rachetă încă construită, LAS-ul lui Orion trebuie să poată să fie mai rapid decât în misiunile anterioare. Dacă trece acest test – care nu include nici un echipaj – atunci data viitoare când LAS va zbura va fi în timpul lui Artemis-2, misiunea care va zbura oamenii în spațiu pe Orion pentru prima dată.
Test scurt, mari consecințe
În timp ce o variantă a LAS a existat de la începutul programului spațial, din fericire nu a avut utilizare în timpul zborului. Dar versiunea rusă a fost pusă la încercare doar în octombrie anul trecut, când o rachetă de la Soyuz a funcționat defectuos pe drumul spre Stația Spațială Internațională. Lucrând exact așa cum ar fi trebuit, sistemul de abortare a lansării a îndepărtat automat capsula echipajului, care conținea pe cosmonautul Alexey Ovchinin și astronautul Nick Hague, departe de racheta care funcționa defectuos.
Modelul de test care va zbura mâine conține patru părți principale. Primul este modulul echipajului propriu-zis. Pentru testul de marți, aceasta nu va fi o adevărată capsulă a echipajului Orion, deoarece inginerii intenționează să o lase să se prăbușească în ocean cu viteză mare, unde aproape sigur se va rupe și se va scufunda. Capsula reală a echipajului va avea parașute pentru a trimite astronauții în siguranță la sol. Acesta este doar un mock-up cu aceeași greutate și aceeași formă ca Orion.
Modulul de echipaj este conectat la partea inferioară a unui inel care simulează modul în care se va atașa modulul de service, iar în partea de sus a turnului, care include motoarele sistemului actual de întrerupere. Turnul include, de asemenea, un capac care oferă protecție împotriva căldurii la capsula echipajului dacă LAS este de fapt pus la dispoziție.
În timpul unui zbor normal, dacă vehiculul de lansare ajunge fără probleme la marginea atmosferei, LAS se va desprinde, se va îndepărta de capsula echipajului și apoi va cădea pe Pământ, astfel încât să nu interfereze cu manevrele orbitale.
Dar pentru testul de mâine și oricând ceva nu merge bine, LAS va lua în schimb capsula echipajului cu el, tragându-o de pe booster-ul principal cu aproximativ 400.000 de newton-secundă și apoi răsturnând-o pentru a se asigura că scutul termic este îndreptat în jos. Această mișcare supune, de asemenea, orice sau pe oricine din interiorul capsulei la 7 g de forță – adică de șapte ori gravitația Pământului.
NASA, astronautul Randy Bresnik, a vorbit luni, la Cape Canaveral. El a subliniat că astronauții de obicei experimentează aproximativ 5g de forță în timpul unei reintrări normale în Soyuz, iar după săptămâni sau luni, de obicei, gravitatea zero în spațiu. 7g ar trebui să fie ușor de gestionat pentru astronauții care pleacă de pe Pământ, spune el. La reîntoarcerea lui Soyuz, Bresnik a asemănat momentul desprinderii modulului de salvare cu „un elefant stând pe piept”. Pentru LAS, e mai mult de un unul și jumătate spre doi elefanți.
Dar, din nou, pentru testul de mâine, nu vor mai exista parașute, iar capsula va lovi probabil apa la circa 300 de kilometri pe oră. NASA va fi cu ochii pe capsulă pe întreaga perioadă, înregistrând radio-date la fiecare pas al testului. Dar, doar în cazul în care ceva nu merge bine cu transmisia, capsula va expulza, de asemenea, înregistratoare de date care se întorc pe Pământ. Înregistratoarele sunt echipate cu balize, etichetate cu sigla NASA, cu o adresă de e-mail și un număr de telefon, în cazul în care altcineva decât NASA le preia.
Dacă totul merge bine, următoarele teste importante ale lui Orion se vor întâmpla la sfârșitul lunii, când vor fi puse laolaltă adevărata capsula echipajului și modulul de serviciu. Ele vor zbura pe un avion la Sandusky, Ohio, unde cele două module vor fi supuse testelor pentru a se asigura că pot suporta stresul de lansare și reintrare.
Prima dată de lansare a lui Orion este pentru anul viitor, iar versiunea echipată complet, inclusiv sistemul LAS, în 2023.
***
Mad Magazine to Effectively Shutter After 67 Years
There’s an enormous, mysterious mass under the Moon’s largest crater
Astronomers suggest it may be an asteroid that hit the Moon billions of years ago.
The South Pole-Aitken basin shows up clearly as low-lying blue in a topographical map of the moon, with the newly discovered mass located underneath the area encircled by the dotted line.
NASA/Goddard Space Flight Center/University of Arizona
Buried under the largest, oldest crater on the Moon, scientists have discovered an enormous mass of dense material, possibly the remains of the asteroid that formed the crater some 4 billion years ago.
Astronomers led by Peter B. James from Baylor University discovered the hidden feature by combining data from NASA’s GRAIL lunar orbiter mission and the Lunar Reconnaissance Orbiter to look at where regions of high gravity — and therefore mass — overlap with surface features like craters. They found a giant mass weighing down the floor of the South Pole-Aitken basin by more than half a mile (0.8 kilometer).
“Imagine taking a pile of metal five times larger than the Big Island of Hawaii and burying it underground. That’s roughly how much unexpected mass we detected,” James said in a press release.
Present from the Beginning
James and his colleagues suggest that one possible explanation for the underground material is that it’s the remains of a massive asteroid that slammed into the Moon soon after its formation, causing the giant impact crater still visible today. The South Pole-Aitken basin is the oldest crater on the Moon — it’s covered with newer, smaller impact scars, but still clearly visible.
The basin is one of the largest and best-preserved craters in the entire solar system, covering nearly a quarter of the Moon’s surface. The asteroid that made the impact would also have been large, perhaps 100 miles (160 km) across.
James’ research suggests that the nickel and iron that made up the asteroid could have stayed embedded in the Moon’s middle layers, rather than sinking into the denser core over the eons. That would yield something like the large mass they see today, which sits underneath the same area it impacted and blew apart so long ago. James’ team published their research April 5 in the journal Geophysical Research Letters.
Alternatively, the mass might be a dense region caused by the Moon’s magma ocean solidifying as our satellite cooled and aged.
The Chinese lander Chang’e-4 and its Yutu-2 rover are currently exploring the Von Karman crater within the South Pole-Aitken basin, and NASA also wants to target the South Pole for future exploration. There’s still much to learn about the ancient and complex geology of the area, which marks a key event in the Moon’s tumultuous history.
(foto)
Bazinul South Pole-Aitken se prezintă clar, ca un albastru slab, într-o hartă topografică a Lunii, cu o masa descoperită recent situată sub zona înconjurată de linia punctată.
NASA / Goddard Space Flight Center / Universitatea din Arizona
Astronomii sugerează că un asteroid a lovit luna cu miliarde de ani în urmă.
Îngropat sub cel mai mare și mai vechi crater de pe Lună, oamenii de știință au descoperit o masă enormă de material dens, probabil rămășițele asteroidului care a format craterul cu 4 miliarde de ani în urmă.
Astronomii conduși de Peter B. James de la Universitatea Baylor au descoperit craterul ascuns prin combinarea datelor de la misiunea orbitorului lunar GRAIL al NASA și a Orbiterului Lunar Reconnaissance pentru a arata unde se înregistrează regiuni de gravitație mare – și, prin urmare, se suprapun cu caracteristici de suprafață cum ar fi craterele. Ei au găsit o masă uriașă dedesubtul bazinului South Pole-Aitken la o adâncime de o jumătate de milă (0,8 kilometri).
„Imaginați-vă că ați luat o grămadă de metal de cinci ori mai mare decât Insula Mare din Hawaii și o îngropați în subteran. Cam atât de neașteptată masă am detectat „, a spus James într-un comunicat de presă.
Prezent de la început
James și colegii săi sugerează că o posibilă explicație pentru materialul subteran este că ar fi rămășițele unui asteroid masiv care a intrat în Lună la scurt timp după formarea sa, provocând astăzi un crater de impact gigantic. Bazinul Sud-Pole-Aitken cel mai vechi crater de pe Lună – este acoperit cu cicatrici mai noi, cu impact mai mic, dar încă vizibile.
Bazinul este unul dintre cele mai mari și mai bine conservate cratere din întregul sistem solar, acoperind aproape un sfert din suprafața Lunii. Asteroidul care a făcut impactul ar fi fost, de asemenea, mare, probabil de 100 de mile (160 km).
Cercetările lui James sugerează că nichelul și fierul care alcătuiau asteroidul ar fi putut să rămână înglobate în straturile mijlocii ale Lunii, în loc să se scufunde în nucleul mai dens de-a lungul eonilor. Aceasta ar produce ceva asemănător cu masa mare pe care o văd astăzi, care se află sub aceeași zonă pe care a afectat-o și care a explodat cu mult timp în urmă. Echipa lui James a publicat cercetările din 5 aprilie în revista Geophysical Research Letters.
În mod alternativ, masa ar putea fi o regiune densă cauzată de solidificarea oceanului magmatic al Lunii, pe măsură ce satelitul nostru s-a răcit și a îmbătrânit.
Chinezii Chang’e-4 și transportorul lor Yutu-2 explorează în prezent craterul Von Karman din bazinul South Pole-Aitken și NASA dorește, de asemenea, să vizeze Polul Sud pentru explorare ulterioară. Mai sunt multe de învățat despre geologia antică și complexă a zonei, care marchează un eveniment cheie în istoria tumultuoasă a Lunii.
***
Speranța (complet)
Farul se afla pe o stâncă înaltă, ieșită departe în larg. Oamenii veneau aici numai arareori, ca să verifice utilajul automat. La vreo două sute de metri de far se ridica din apa liniștită o insuliță. Cu mulți ani în urmă pe insulița asta a fost așezată, ca pe un postament, o navă cosmică. Nava a revenit pe Terra după un raid lung. Astfel de nave nu-și mai aveau rostul a fi trimise în cosmos.
Venisem aici cu inginerul care răspundea de toate farurile de pe litoralul Mării Negre. Când ne-am urcat pe platforma de sus a farului, inginerul mi-a dat binoclul și mi-a spus:
− Vine o furtună. E foarte bine: înainte de a se strica vremea, ea prinde întotdeauna viață.
Soarele roșiatic scotea reflexe opalescente pe coamele cenușii ale valurilor. Stânca spinteca talazurile, care o ocoleau și se cățărau mugind pe bolovanii lunecoși și ruginiți. Apoi, trăgându-și cu zgomot răsuflarea, se scurgeau în prâiașe înspumate, dând drum altor valuri. Așa atacau legiunile romane: după ce izbea, șirul din față se retrăgea prin golurile pe care le făcea șirul următor, care apoi se strângea la loc și pornea la asalt cu o nouă forță.
Prin binoclu vedeam bine nava. Era un cercetaș de frontieră foarte vechi, de două locuri, de tipul „Vigilent look”. În partea de sus ieșeau în evidență două spărturi cu grijă astupate. De-a lungul carcasei se întindea o adâncitură serioasă. Colierul acceleratorului gravitațional era despicat în două și turtit. Deasupra cabinei se roteau încet senzorii în formă conică ai unui sistem de detecție de mult învechit.
− Observi, spuse inginerul, ea simte furtuna.
Undeva țipă speriat un pescăruș. Marea îi răspunse cu plescăitul înfundat al valurilor. Pâcla cenușie ce stăruia deasupra mării învăluia treptat orizontul. Vântul ridica înspre nori coamele albite ale valurilor iar norii, suprasaturați, se lăsau deasupra apei. Din atingerea cerului cu marea trebuia să izbucnească furtuna.
− Ei bine, urmă inginerul, asta înțeleg: panourile solare asigură suficientă energie pentru un regim de avarie, creierul pozitronic și dispozitivele anexă fiind pe deplin funcționale. Dar toate celelalte… Câteodată pare că uită de pământ, de mare, de furtuni și începe să se intereseze numai de cer. Radiotelescopul iese în afară, antenele locatoarelor se rotesc zi și noapte… Sau altceva: câte odată apare ceva, ca o tijă, și se apucă să examineze oamenii. Iarna aici bat vânturi reci și nava se acoperă cu un strat de gheață, dar e suficient să vină oameni la far, pentru ca gheața să dispară numaidecât… De altfel nici algele nu se prind de ea…
Marea asalta insulița. Valurile se succedau într-una, unele mai înalte și mai puternice decât altele. Cât vedeai cu ochii numai valuri cenușii. Pe navă se aprinseră luminile de furtună.
− Vezi, vezi?! spuse triumfător inginerul. Acum o să-și aprindă reflectorul. Uneori am impresia că o să zboare. Uite-așa, o să zboare… Am fost o dată aici noaptea și încă și până astăzi… înțelegi? Luna se ridica deasupra mării, iar nava… se întindea înspre ea. Țeava, tija asta de observație, antenele și alte chestii de-acolo, din spatele cabinei, toate erau îndreptate către Lună. Era ceva mistic, zău!…
I-am explicat inginerului că nu era nimic mistic.
Navele staționate definitiv rămân cu aparatajul electronic conectat la sistemul de alimentare. Lucrul acesta e necesar pentru ca nava să-și poarte singură de grijă: să ia măsuri împotriva coroziunii, a jivrajului, să nu lase să se strângă praful și noroiul, să semnalizeze un pericol neprevăzut. Uneori creierul electronic manifestă inițiative cu totul inutile. Face observații asuprea Lunii și a stelelor, înregistrează radiația cosmică, furtunile magnetice… Dar să zboare în cosmos nava nu poate: n-are echipaj, n-are combustibil, îi lipsesc agregatele principale ale acceleratorului gravitațional.
Inginerul clătină din cap a îndoială și întrebă:
− Și țeava? De ce o îndreaptă spre far?
N-am apucat să răspund.
Deasupra cabinei navei ieși afară un reflector. Raza albăstruie străpunse cu ușurință pâcla ce stăruia deasupra mării în așteptarea furtunii și, lunecând pe țărm, se înfipse în temelia farului, după care se ridică spre platformă.
Din pricina luminii puternice am închis fără să vreau ochii. În aceiași clipă reflectorul se stinse.
− Uite! Exclamă inginerul cu o voce schimbată, luându-și repede binoclul. Uite! Asta nu s-a mai întâmplat niciodată…
Pe navă se aprinseră toate luminile de pe bordaj, luminând bolovanii negri, șlefuiți de valuri, ai insuliței și carcasa verzuie a astronavei. În peretele navei apăru o crăpătură: se desfăceau canaturile trapei principale…
− Asta… nu s-a mai întâmplat! repetă surescitat inginerul.
Nu-și mai luă binoclul de la ochi și vorbea foarte tare, aproape că striga. Vântul, mai puternic acum, vuia în grinzile de fier ale farului. Auzeam numai frânturi de fraze: „ În patruzeci de ani… predecesorii mei… nu știa nimeni…”
Valurile măturau insulița. Dar bătrâna navă, care a văzut marile uragane din Lumea Stelelor, nu mai lua în seamă furtuna ce se apropia. Cu o încetineală gravă, chiar măreață, făcea tot ceea ce trebuie înaintea unui zbor.
Din trapă coborî o scăriță. Sistemul complex de antene luă poziție de zbor. În partea centrală a corpului navei ieșiră în afară niște aripi scurte, trase înapoi. În spatele duzelor motorului de lansare apărură cârmele cu gaze. Erau îndoite, dar se plasară ireproșabil, așa cum era nevoie pentru scurtul lansaj pe apă. Emițătorul periscopic al videosistemului (țeava de care vorbea inginerul) se întoarse spre larg. Lumina semnalului de start clipi de trei ori și deasupra cabinei se ridică un fanion purpuriu.
Era tradiționalul semnal: „Gata de zbor!”
Valurile se prăvăleau pe insuliță. În jurul navei apa clocotea. Deodată mi s-a părut că marea stă nemișcată, iar nava s-a avântat înainte. Aveam impresia că am auzit duduitul motorului de lansare. Asta a durat câteva secunde, nu mai mult. Dar atunci am înțeles de ce a fost aleasă pentru staționarea definitivă această insuliță mică și neînsemnată.
Brusc luminile de pe astronavă s-au stins.
Am rămas multă vreme în așteptare. Vântul legăna din ce în ce mai tare platforma farului.
− E timpul să plecăm! Strigă inginerul, aplecându-se spre mine și ștergându-și fața udă.
Jos, deasupra apei, țâșni un fulger vinețiu. Bubuiturile prelungi ale tunetului se contopiră cu mugetul mării.
Furtuna începuse.
În timp ce coboram scara în spirală, inginerul îmi spuse:
− Te căuta pe dumneata. Întotdeauna cerceta oamenii, dar abia azi te-a văzut pe dumneata și a deschis trapa.
− De ce tocmai pe mine? am întrebat. Doar eram amândoi.
− Da, dar dumneata porți uniforma Flotei Stelare, răspunse inginerul și adăugă cu convingere în glas: Ei, da, porți uniforma de astronaut.
Ideea era foarte naivă, de altminteri admisibilă la un nespecialist. Mașinile electronice de pe vechile nave de recunoaștere nu știau să deosebească hainele oamenilor, la ce le-ar fi folosit… Mașina a aflat probabil că se apropie o furtună foarte puternică și a luat hotărârea cea mai simplă în asemenea condiții: să decoleze pentru a evita posibile stricăciuni. Desigur, nava nu putea să zboare, dar totuși a rulat toate procedurile necesare într-o atare situație.
Ascultându-mi explicația, inginerul spuse cu îndoială în glas:
− Se poate să fie și așa… Nu zic ba… Dar nava stă de patruzeci de ani pe insulița asta. De patruzeci de ani! Oare în acest răstimp nu au mai fost furtuni violente? Și totuși doar acum, când ai apărut dumneata, s-a întâmplat ce ai văzut. Oare nu s-a schimbat ceva în procesorul pozitronic?
Nu i-am răspuns. Mă gândeam la altceva.
Astronava era pe veci țintuită de stâncă. Pe deasupra ei zburau alte nave, răsăreau și apuneau stele îndepărtate. Și dacă în bătrâna navă mai stăruia ceva asemănător cu rațiunea, la ce putea oare să se gândească veșnic neobositul creier pozitronic?
Vreme de patruzeci de ani a fost lăsat în voia lui. Numai în voia lui. Și a amintirilor…
Și este adevărat:
Speranța moare ultima!
***
Speranța II
I-am explicat inginerului că nu era nimic mistic.
Navele staționate definitiv rămân cu aparatajul electronic conectat la sistemul de alimentare. Lucrul acesta e necesar pentru ca nava să-și poarte singură de grijă: să ia măsuri împotriva coroziunii, a jivrajului, să nu lase să se strângă praful și noroiul, să semnalizeze un pericol neprevăzut. Uneori creierul electronic manifestă inițiative cu totul inutile. Face observații asuprea Lunii și a stelelor, înregistrează radiația cosmică, furtunile magnetice… Dar să zboare în cosmos nava nu poate: n-are echipaj, n-are combustibil, îi lipsesc agregatele principale ale acceleratorului gravitațional.
Inginerul clătină din cap a îndoială și întrebă:
− Și țeava? De ce o îndreaptă spre far?
N-am apucat să răspund.
Deasupra cabinei navei ieși afară un reflector. Raza albăstruie străpunse cu ușurință pâcla ce stăruia deasupra mării în așteptarea furtunii și, lunecând pe țărm, se înfipse în temelia farului, după care se ridică spre platformă.
Din pricina luminii puternice am închis fără să vreau ochii. În aceiași clipă reflectorul se stinse.
− Uite! Exclamă inginerul cu o voce schimbată, luându-și repede binoclul. Uite! Asta nu s-a mai întâmplat niciodată…
Pe navă se aprinseră toate luminile de pe bordaj, luminând bolovanii negri, șlefuiți de valuri, ai insuliței și carcasa verzuie a astronavei. În peretele navei apăru o crăpătură: se desfăceau canaturile trapei principale…
− Asta… nu s-a mai întâmplat! repetă surescitat inginerul.
Nu-și mai luă binoclul de la ochi și vorbea foarte tare, aproape că striga. Vântul, mai puternic acum, vuia în grinzile de fier ale farului. Auzeam numai frânturi de fraze: „ În patruzeci de ani… predecesorii mei… nu știa nimeni…”
Valurile măturau insulița. Dar bătrâna navă, care a văzut marile uragane din Lumea Stelelor, nu mai lua în seamă furtuna ce se apropia. Cu o încetineală gravă, chiar măreață, făcea tot ceea ce trebuie înaintea unui zbor.
Din trapă coborî o scăriță. Sistemul complex de antene luă poziție de zbor. În partea centrală a corpului navei ieșiră în afară niște aripi scurte, trase înapoi. În spatele duzelor motorului de lansare apărură cârmele cu gaze. Erau îndoite, dar se plasară ireproșabil, așa cum era nevoie pentru scurtul lansaj pe apă. Emițătorul periscopic al videosistemului (țeava de care vorbea inginerul) se întoarse spre larg. Lumina semnalului de start clipi de trei ori și deasupra cabinei se ridică un fanion purpuriu.
Era tradiționalul semnal: „Gata de zbor!”
Valurile se prăvăleau pe insuliță. În jurul navei apa clocotea. Deodată mi s-a părut că marea stă nemișcată, iar nava s-a avântat înainte.
va continua
Mihail stories 